I trattori per semi-camion per il trasporto su strada utilizzano principalmente due layout di assali ampiamente diffusi: 6x4 e 6x2. I loro nomi sembrano quasi gli stessi, quindi i nuovi arrivati nel campo della logistica e degli autotrasporti spesso li confondono. I due numeri rappresentano separatamente le ruote totali e le ruote motrici. Anche se entrambi hanno sei ruote in totale, sono costruiti in modo diverso e gestiscono il trasporto nel mondo reale in modi separati, ciascuno realizzato per attività di spedizione distinte.
La differenza più grande dipende da quali assi posteriori ricevono potenza. Un'unità 6x4 ha entrambi gli assi posteriori azionati, con quattro ruote posteriori che spingono insieme il camion in avanti. Ciò garantisce una trazione solida e una sterzata stabile, soprattutto durante il trasporto di carichi pesanti e ingombranti. Rimane stabile su terreni accidentati, strade bagnate e scivolose e in caso di maltempo. La maggior parte dei camionisti sceglie questa configurazione per trasporti pesanti e lunghe percorrenze in cui il manto stradale non può essere garantito.
Un trattore 6x2 utilizza solo un asse posteriore motore. Il secondo asse posteriore è un asse ausiliario sollevabile senza alcuna potenza motrice. Questa costruzione più semplice alleggerisce lo spazio vuoto del camion
peso e crea meno resistenza al rotolamento durante la guida. Per le aziende di logistica, ciò significa meno carburante consumato e una manutenzione più economica nel tempo, poiché ci sono meno parti mobili soggette a usura. C'è però un chiaro svantaggio: una trazione più debole significa che questi camion funzionano bene solo su autostrade lisce e asfaltate. Lottano su strade accidentate, fangose o non finite e non ci si può fidare di quei percorsi.
Riassumendo: i trattori 6x4 privilegiano la potenza di trazione e la capacità di gestire tutti i tipi di strade, perfetti per lavori di spedizione pesanti e impegnativi-lavori di trasporto. 6x2 i trattori si concentrano sulla riduzione dei costi di carburante e manutenzione. Sono ideali per carichi leggeri e medi-sulle autostrade regolari, consentendo ai proprietari di flotte di mantenere bassi i costi operativi giornalieri.
