Semirimorchi bis-autosono attrezzature di trasporto speciali progettate per la spedizione di veicoli passeggeri come berline, SUV e monovolume nel settore della logistica automobilistica, adatte a scenari come il trasbordo di veicoli finiti da parte delle case automobilistiche e la spedizione di autovetture da parte di imprese logistiche. Classificati in base a tre dimensioni principali-struttura protettiva esterna, configurazione dell'asse posteriore e del pneumatico e forma strutturale conforme-diversi tipi presentano vantaggi prestazionali e applicativi distinti. Le classificazioni dettagliate sono le seguenti:
Classificato per struttura protettiva esterna
Tipo di frame-semirimorchio bis-auto
È dotato di una struttura con telaio in acciaio aperto senza pannelli laterali, soffitto o porta posteriore chiusa e supporta solo piattaforme di carico doppie o triple tramite il telaio. Questo tipo presenta i vantaggi di leggerezza, basso consumo di carburante e facilità di carico/scarico; il suo sistema di sollevamento idraulico regola in modo flessibile l'altezza della piattaforma, consentendole di trasportare 6-12 veicoli passeggeri alla volta. Ideale per il trasbordo di veicoli finiti sfusi a media e breve distanza-, è una scelta economicamente vantaggiosa per le imprese di logistica. Lo svantaggio è la mancanza di strutture protettive, che rende i veicoli trasportati vulnerabili all’erosione del vento, della pioggia, della sabbia e della polvere, nonché ai rischi di graffi e collisioni.
Semirimorchio semi-bisarca-chiuso
Mantenendo la parte superiore aperta del design del tipo a telaio-, aggiunge pannelli o recinzione di protezione su entrambi i lati del corpo e alcuni modelli sono dotati di una semplice porta posteriore. Bilanciando protezione e praticità, questo tipo riduce i danni ai veicoli trasportati dall'ambiente esterno senza eccessivo aumento di peso grazie ad un design completamente chiuso e rimane flessibile nelle operazioni di carico e scarico. Adatto per il trasporto di autovetture in città e tra regioni, trova un equilibrio tra i costi di utilizzo e le esigenze di protezione del carico.
Completamente chiusosemirimorchio bis-auto
Adottando un design a compartimento completamente chiuso, i lati della carrozzeria e la parte anteriore sono sigillati con pannelli, abbinati a una porta posteriore chiusa. La parte superiore è per lo più una combinazione di palo e telone o soffitto fisso e alcuni modelli-di fascia alta presentano una struttura di tipo container-completamente chiusa. Questo tipo fornisce una protezione completa da pioggia, polvere, furti e graffi, rendendolo adatto per il trasporto di bagagli a lungo raggio e la spedizione di auto di lusso di alto valore e veicoli a nuova energia. Gli svantaggi sono il peso proprio-elevato, una capacità di carico leggermente inferiore rispetto ai modelli di tipo frame-con le stesse specifiche e costi di acquisto e utilizzo relativamente più elevati.
Classificato in base alla configurazione dell'asse posteriore e dei pneumatici
Pneumatico-doppio-asse singolosemirimorchio bis-auto
Con una struttura ad asse posteriore singolo e 4 pneumatici per asse, ha un design complessivo semplice, costi e capacità di carico moderati. Al centro della piattaforma di carico inferiore è riservato un ampio spazio, che lo rende particolarmente adatto al carico misto di berline e SUV e applicabile a scenari di trasporto di autovetture con-lotti piccoli e carichi leggeri-. Lo svantaggio è l'altezza leggermente elevata della superficie di appoggio sugli pneumatici, che limita il carico di alcuni modelli con telaio basso-.
Semirimorchio per auto-tandem-ad asse-singolo pneumatico-
Dotato di una struttura dell'asse posteriore tandem e di soli 2 pneumatici per asse (4 pneumatici in totale per l'intero veicolo), l'assale adotta un design a ponte concavo, che si traduce in una ridotta altezza da terra del telaio e della piattaforma di carico che massimizza lo spazio di carico. È adatto per caricare microvan, piccole berline e altri modelli. Lo svantaggio è che la larghezza interna della carrozzeria è meno influenzata dalla larghezza degli pneumatici, il che aumenta la difficoltà operativa quando si caricano SUV e monovolume-con carrozzeria larga.
Pneumatico-doppio-asse tandemsemirimorchio bis-auto
Attualmente il tipo più utilizzato sul mercato, presenta una struttura dell'asse posteriore tandem con 4 pneumatici per asse (8 pneumatici in totale per l'intero veicolo), abbinata a un sistema di sospensione montato in posizione inversa-. Dotato di una forte capacità di carico e di un'elevata stabilità di guida, è adatto al trasporto di carichi pesanti-di tutti i tipi di veicoli passeggeri. Disponibile in due forme:-piattaforme superiori e inferiori piatte e piattaforma inferiore con rampe per aerei-offre un'elevata comodità di carico e scarico, soddisfacendo le esigenze di trasbordo di veicoli finiti sfusi delle case automobilistiche e delle grandi imprese logistiche. L'unico inconveniente è l'altezza da terra relativamente elevata della piattaforma di carico, che presenta determinati requisiti per il sito di carico.
Classificato per forma strutturale conforme
Tradizionale bisarca per semirimorchio-
Composto da un trattore con cabina-a muso lungo/lungo-e un semi-rimorchio, era il precedente modello mainstream nel settore. La versione con cabina-over può caricare 6 veicoli passeggeri standard entro la lunghezza complessiva conforme, mentre la versione con-muso lungo può caricare fino a 8 veicoli grazie al vantaggio della lunghezza del cassone. Con una tecnologia matura, costi di acquisto bassi e difficoltà di guida moderate, questo tipo si adatta alle condizioni del trasporto stradale nella maggior parte delle regioni ed è ancora ampiamente utilizzato negli scenari di trasporto di autovetture a media e breve-distanza, di piccole e medie-lotti.
Treno per trasporto auto-ad asse centrale
È diventato il modello principale per l'aggiornamento conforme del settore dall'implementazione del regolamento GB1589-2016. Composto da un trattore e un rimorchio ad asse centrale-con l'asse del rimorchio situato al centro del cassone, presenta una distribuzione del carico più uniforme. La lunghezza complessiva conforme dell'intero veicolo può raggiungere i 22 metri, in grado di caricare 8-10 veicoli passeggeri standard alla volta, migliorando l'efficienza del trasporto del 30%-50%. Inoltre, ha un baricentro basso del telaio e un raggio di sterzata ridotto, con migliore stabilità di guida e passabilità, che lo rendono adatto al trasporto di veicoli finiti sfusi su bauli a lungo raggio. Inoltre, il rimorchio può essere rimosso per utilizzare il trattore da solo, realizzando un veicolo per molteplici scopi e adattandosi a scenari di trasporto a breve distanza e di piccoli lotti. Gli svantaggi sono costi di acquisto più elevati, requisiti più elevati per le capacità operative del conducente e la planarità della strada.